بایگانی دسته: سازه های ترافیک

جاده تونل Guoliang در چین

guo8

این جاده که در کوه های Taihang چین ساخته شده است, تنها راه دسترسی روستای گوولیانگ به بیرون است. قبل از تاسیس این تونل روستاییان از 720 پله کوهی برای عبور و مرور استفاده میکردند که با توجه به شیب زیاد خطر بسیار زیادی را به همراه داشت. این تونل در سال 1972 میلادی توسط خود روستاییان حفاری شد و با توجه به عدم وجود ابزارهای مدرن کل این تونل توسط ابزارهای ساده از جمله چکش و قلم درز حفاری شده است. این تونل مورد استفاده هم افراد پیاده و هم وسایل نقلیه قرار گرفته است هر چند با توجه به عرض کم آن عبور وسایل نقلیه با احتیاط زیاد صورت میگیرد.

13 روستایی پس از 5 سال توانستند این تونل 1.2 کیلومتری را حفاری کنند. هزینه تهیه وسایل حفاری با فروش حیوانات اهلی خود روستاییان تامین شد.

ادامه خواندن جاده تونل Guoliang در چین

کنترل ترافیک: پروژه ساماندهی خطوط راه آهن شهر دلفت هلند

 پلان کلی منطقه - پروژه ساماندهی خطوط راه آهن دلفت - هلند

کشور هلند را میتوان یکی از موفق ترین کشورها در برنامه ریزی حمل نقل عمومی و زیرساختهای مربوطه دانست. سیستم راه آهن شهری (tram) و بین شهری (train) هلند متشکل از شبکه های خطوط راه آهنی بسیار پیچیده و در عین حال منظم است. پیشبینی زمان رسیدن قطارهای شهری و بین شهری هلند بسیار دقیق محاسبه شده و بر روی تابلوهای هوشمند (همچنین بطور همزمان بر روی سایت اینترنتی بصورت آنلاین) برای اطلاع مسافرین به نمایش در می آید. این سیستم به قدری دقیق و کنترل شده است که بطور میانگین تنها کمتر از 1 دقیقه خطا در پیشبینی ها وجود دارد. همچنین تاخیر یا تعجیل در زمان حرکت قطارها به ندرت پیش می آید.

ادامه خواندن کنترل ترافیک: پروژه ساماندهی خطوط راه آهن شهر دلفت هلند

سازه های پرنده در آینده!

پرواز با hydrogenase - کشتی هوایی با سوخت هیدروژنی

معمار بلژیکی – Vincent Callebaut – به تازگی یک سیستم حمل و نقل را طراحی کرده است که انرژی مورد نیاز خود را برای جابجایی از خزه ها و جلبکهای دریایی بدست می آورد.

این سیستم حمل و نقل که در واقع نوعی کشتی هوایی است Hydrogenase نام دارد. طراح این پروژه پیشبینی کرده است که تا سال 2030 مزرعه هایی در اقیانوسها خواهد بود که با تولید سوختهای زیست محیطی از جلبکهای دریایی, بتوانند حتی به عنوان جایگزینی برای هواپیماها در مسافتهای کوتاه باشند.

ادامه خواندن سازه های پرنده در آینده!

پروژه افزايش ظرفيت ترافيكي طبقاتي بزرگراه شهيد صدر

پروژه طبقاتی بزرگراه شهید صدر تهران
پروژه طبقاتی بزرگراه شهید صدر تهران

پروژه طبقاتی بزرگراه صدر یکی از جالبترین پروژه های ترافیکی چند سال اخیر تهران است. در فایل پاورپوینتی که برای دانلود قرار داده شده است تمامی جزئیات این پروژه اعم از محل کلی پروژه و رمپهای اتصالی – جزئیات پل در نظر گرفته شده و پایه های آن – شمعهای پل – نحوه اجرای پروژه و … را خواهید خواند. این فایل 44 صفحه دارد که با توجه به تعداد زیاد تصاویر قرار داده شده در آن حجمش در حدود 4.5 مگابایت است اما اگر به دنبال اطلاعات کاملی راجع به پروژه بزرگراه طبقاتی صدر هستید حتما آنرا دانلود کنید. برای دانلود اینجا کلیک کنید.

همه چیز درباره مترو ( و اطلاعاتی راجع به مترو تهران)

با توجه به رشد جمعیت شهرها و افزایش سفرهای درونشهری, در بسیاری از شهرهای بزرگ وجود یک ناوگان حمل و نقل عمومی کارآمد ضروری است.  حال به دلیل تراکم بالا و محدودیت فضای روی زمین استفاده از تونلهای زیرزمینی و مترو یکی از بهترین گزینه ها برای این موضوع میباشد. سرعت بالا – امنیت – کاهش زمان سفرهای درونشهری – استفاده بهینه از منابع انرژی – عدم آلودگی محیط زیست و … همگی از مزیتهای مترو میباشند. این مزیتها باعث شده اند شهرهای بزرگی مثل نیویورک در آمریکا – لندن در انگلیس و پاریس در فرانسه از مدتها پیش به فکر استفاده از این تکنولوژی و گسترش آن بیفتند. متروی پاریس در هر 500 متر یک ایستگاه دارد و متروی لندن دارای 275 ایستگاه در سرتاسر لندن است. همچنین متروی نیویورک دارای 450 ایستگاه در 621 کیلومتر مربع مساحت میباشد. در برخی شهرها همچون لندن تونلهای زیرزمینی سابقه ای بیش از 150 سال دارند. اولین تونل زیرزمینی شهری در سال 1863 در لندن ایجاد شد. همچنین اولین خط مترو پاریس در سال 1900 و متروی نیویورک در سال 1904 افتتاح گشت.

دلیل افتتاح تقریبا همزمان تونلهای زیرزمینی شهرهای بزرگ این بود که در چنین دورانی به دلیل انقلاب صنعتی بیشتر مردم بجای کشاورزی به کارهای صنعتی و کار در کارخانه ها روی آورده بودند, به همین دلیل مجبور بودند در شهرها زندگی کنند. همچنین جاده های روی زمینی به دلیل استفاده همزمان از اسبها – درشکه ها و همچنین اتومبیلهای اولیه بسیار شلوغ و پر رفت و آمد گشتند. طوری که این شلوغی در بسیاری از موارد باعث درگیریهای شدید بین شهروندان میگشت و برای جابجایی در بین شهر به دلیل ترافیک ایجاد شده شاید ساعتها زمان نیاز بود. این مشکلات باعث شد مسئولین شهر لندن به فکر یک سیستم حمل و نقل عمومی جدید برای زنده نگه داشتن شهر بیفتند. با ابتکار لندنی ها, مترو و تونلهای زیرزمینی در شهرهای بزرگ دیگر نیز مورد بهره برداری قرار گرفت طوری که امروزه بیش از 160 سیستم مترو زیرزمینی در سرتاسر جهان وجود دارد.

در دوران حفاری متروی لندن – پاریس و نیویورک به دلیل نبود امکانات مدرن امروزی حفاری با دست انجام میشد. از معایب حفاری دستی این بود که علاوه بر سرعت بسیار پایین, ریسک جانی نیز بسیار بالا بود. همچنین به تعداد بسیار زیاد کارگر نیاز بود. طوری که برای حفاری متروی نیویورک بیش از 8000 کارگر نیاز بود. که از این تعداد هزاران نفر در طی پروژه مجروح شدند و 60 نفر نیز جان خود را باختند.

امروزه بیشتر تونلها و راه های زیرزمینی بوسیله ماشین آلات مدرن حفاری همچون TBMها (ماشینهای حفاری تونل) ایجاد میشوند. این ماشین آلات به قدری بزرگ هستند که برای جابجایی آنها باید قسمتهای آن از هم جدا شود و در محل پروژه مجددا به یکدیگر متصل شوند. برای اطلاعات بیشتر راجع به TBMها اینجا کلیک کنید.

دستگاه TBM - ماشین حفاری تونل
دستگاه TBM - ماشین حفاری تونل

در طول سالها روشهای متعددی برای ایجاد تونل مورد استفاده قرار گرفته است. یکی از این روشها, روش NATM (روش جدید حفاری تونل اتریشی) که به روش اتریشی معروف است میباشد. این روش اولین بار در سال 1950 مورد استفاده قرار گرفت. در این روش، مانند همان روشی که در حفر قنوات استفاده می شود، با یک شفت یا رمپ به عمق مورد نظر رسیده، سپس اقدام به حفر تونل می نمایند. تونل خاک برداری شده در مقاطع فوقانی و تحتانی، ابتدا حفاظت موقت شده و در نهایت؛ قالب بندی، آرماتور بندی و بتن ریزی می شود.

تونل حفاری شده به روش اتریشی
تونل حفاری شده به روش اتریشی

یکی از روشهای دیگر, روش ترانشه باز میباشد. در این روش ساخت، ابتدا بررسی و آزمایش های ژئوتکنیکی برای تشخیص لایه های زمین و مقاومت خاک در مسیر حفر تونل صورت گرفته و پس از خاک برداری و گود کردن تونل، کف منطقه گودبرداری شده تسطیح، آرماتوربندی و سپس بتن ریزی می شود.

تونل حفاری شده به روش ترانشه باز
تونل حفاری شده به روش ترانشه باز

همانطور که میدانید در زیر سطح هر شهر, تاسیساتی همچون لوله های فاضلاب – سیمهای برق – لوله های گاز و … وجود دارند. تونلهای زیرزمینی امروزی طوری حفاری میشوند که در زیر این تاسیسات قرار بگیرند اما برای ایجاد ایستگاه ها و خروجی های اضطراری مجبوریم به سطح زمین بیاییم که به همین دلیل در این شرایط نمیتوان از تداخل با این تاسیسات پیشگیری کرد.

در نگاه اولیه, متروها بسیار ساده به نظر میرسند. قطارهایی که بر روی ریل داخل تونل حرکت میکنند. مثلا در متروی نیویورک فاصله ریلهای مترو 1.4 متر است که دقیقا اندازه فاصله ریلهای قطارهای شهری میباشد. به همین دلیل متروی نیویورک به ترمهای شهری متصل میباشد. اما در مترو سیستمهای پیشرفته ای وجود دارند که شاید توسط مسافران اصلا دیده نشود. مثلا در متروی کوپنهاگن دانمارک که در حال ساخت است از متروهای بدون راننده استفاده خواهد شد. حتی تکنولوژی های نامتعارفی همچون استفاده از حرارت ایجاد شده در زمان ترمز برای حرکت مجدد مترو نیز استفاده میشوند! از دیگر تکنولوژی های متروهای مدرن جهان استفاده از سیستمهای مکانیابی هوشمند برای هر یک از قطارهای مترو است. طوری که در هر لحظه بتوانند تشخیص دهند دو قطار نسبت به هم در چه موقعیتی قرار دارند. سنسورها و دیگر تکنولوژیهای امنیتی نیز از اجزاء جدایی ناپذیر متروها میباشند.

ویکیپدیا درباره متروی تهران مینویسد:

متروی تهران به مجموعهٔ قطارهای شهری تهران و همچنین «شرکت راه آهن شهری تهران و حومه» گفته می‌شود. تا پایان سال ۱۳۸۸ (مارس ۲۰۱۰ م.) این قطارها در چهار خط اصلی در حال تردد هستند که سه خط آن (۱و۲و۴) در حال توسعه و خط دیگر (۵) نیز در حال بهره برداری است که خطی است فعال بین‌شهری (میان کرج و تهران) و بقیه درون‌شهری هستند. تا پایان سال ۱۳۸۸ مسافت خطوط متروی بهره‌برداری‌شده برابر ۱۰۷ کیلومتر بوده‌است.

اگرچه طرح‌های اولیه متروی تهران در زمان سلطنت محمدرضا شاه پهلوی ریخته شد، اما بطور رسمی از سال ۱۳۷۷ (۱۹۹۹ م.) شروع به کار کرد. نخستین مسیر فعال، مسیر شماره ۵ مترو بود که بین تهران و کرج مسافر جابه‌جا می‌کرد و در ۱۶ اسفند ۱۳۷۷ فعالیت خود را آغاز کرد.

از اواخر سال ۱۳۸۵، با افزایش مسافران و تعداد قطارها، بخشی جهت بهره‌برداری از بدنهٔ اصلی سازمان قطار شهری تهران و حومه جدا شده و با عنوان «شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه» به کار خود ادامه می‌دهد.

تصویری از زمان ساخت متروی تهران
تصویری از زمان ساخت متروی تهران

متروی تهران با طول شبکهٔ ۱۲۰ کیلومتر رتبهٔ نوزدهم را در بین قطارهای شهری کشورهای جهان دارد و با وجود اینکه از نظر تعداد جابه‌جایی مسافر در روز در بین متروهای بالای یک میلیون جابه‌جایی در روز قرار دارد، وضعیت آن از نظر تعداد ایستگاه زیاد مطلوب نیست. از نظر فاصلهٔ زمانی بین قطارها هم در صورتی که طبق برنامه‌ریزی‌ها به زمان ۲ دقیقه دست یافته شود، متروی تهران جزو ده متروی اول جهان خواهد بود.

بر اساس اعلام نظر مدیرعامل شرکت قطار شهری تهران در سال ۱۳۸۸، به دلیل استفاده از متروی تهران، سالانه ۳۵۰ میلیون لیتر در مصرف سوخت‌های فسیلی صرفه جویی می‌شود. بر اساس این آمار، سالانه ۵۰۰ میلیون سفر درون شهری از طریق مترو انجام می‌شود که هر سفر مترو ۰٫۷ لیتر صرفه‌جویی در مصرف سوخت به همراه دارد. لازم به ذکر است در دی ماه سال ۱۳۸۹ سفر با متروی تهران از مرز ۳ میلیارد سفر گذشت.

تصویری از زمان ساخت متروی تهران
تصویری از زمان ساخت متروی تهران

رویدادهای مهم بهره برداری متروی تهران

سال 1376

جانمایی معاونت بهره برداری در نمودار سازمانی شرکت متروی تهران

سال 1377

بهره برداری از خط 5، حد فاصل ایستگاه های تهران (صادقیه) و کرج

سال 1378

بهره برداری از نیمه غربی خط 2، حد فاصل ایستگاه های تهران (صادقیه) و امام خمینی (ره)

سال 1380

بهره برداری از خط 1 حد فاصل ایستگاه های علی آباد و شهید حقانی

سال 1381

– بهره برداری از خط 1، حد فاصل ایستگاه های علی آباد و حرم مطهر
– بهره برداری از پایانه و تعمیرگاه غرب

سال 1382

بهره برداری از خط 2، حد فاصل ایستگاه های امام خمینی (ره) و بهارستان

سال 1383

– بهره برداری از خط 5، حد فاصل ایستگاه های کرج و گلشهر
– بهره برداری از ایستگاه ایران خودرو (خط 5)
– بهره برداری از سامانه فروش و کنترل خودکار بلیت در ایستگاه های خطوط 1، 2 و 5

سال 1384

– بهره برداری از ایستگاه باقرشهر (خط 1)
– بهره برداری از خط 2، حد فاصل ایستگاه های بهارستان و دانشگاه علم و صنعت
– بهره برداری از ایستگاه چیتگر (خط 5)
– بهره برداری از پایانه جنوب (فتح آباد)

سال 1385

– بهره برداری از ایستگاه اتمسفر (خط 5)
– تاسیس شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه
– تاسیس نظام پیشنهادها در شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه
– صدور بلیت اقشار خاص برای سالمندان، جانبازان جنگ تحمیلی و معلولان تحت سرپرستی سازمان بهزیستی

سال 1386

– بهره برداری از ایستگاه شاهد (خط 1)
– بهره برداری از ایستگاه اکباتان (خط 5)
– بهره برداری از پایانه شرق (دردشت)
– فراهم آمدن امکان استفاده از بلیت های اعتباری مترو در سامانه اتوبوس های تندرو (BRT)

سال 1387

– بهره برداری از توسعه شرقی خط 2، حد فاصل ایستگاه های دانشگاه علم و صنعت و تهرانپارس
– بهره برداری از خط 4، حد فاصل ایستگاه های میدان شهدا و فردوسی
– بهره برداری از ایستگاه گرمدره (خط 5)
–  برگزاری نخستین دوره مسابقه عکاسی “مترو و مردم”
– راه اندازی سامانه پیام کوتاه (پیامک) شرکت بهره برداری متروی تهران با شماره 30004277

سال 1388

– بهره برداری از مسیر توسعه شمالی خط 1، حد فاصل ایستگاه های شهید حقانی و قیطریه
– بهره برداری از خط 4، حد فاصل ایستگاه های میدان شهدا و میدان انقلاب اسلامی
– راه اندازی سامانه اطلاع رسانی مسافران (PIS)
– برگزاری دومین دوره مسابقه عکاسی “مترو و مردم”

سال 1389

– بهره برداری از ایستگاه شهید صدر (توسعه شمالی خط 1)
– بهره برداری از توسعه شرقی خط 2، حد فاصل ایستگاه های تهرانپارس و فرهنگسرا
– بهره برداری از خط 4، حد فاصل ایستگاه های میدان شهدا و شهید کلاهدوز
– بهره برداری از ایستگاه محمد شهر (خط 5)
– بهره برداری از ایستگاه های ولی عصر (عج) و نبرد (خط 4)
– برگزاری سومین دوره مسابقه عکاسی “مترو و مردم”
– بهره برداری از نیمه غربی خط 4 و گشایش ایستگاه های توحید و میدان آزادی

سال 1390

– بهره برداری از ایستگاه های شیخ الرئیس و دکتر حبیب اله در خط  4
– بهره برداری از ایستگاه کهریزک؛ جنوبی ترین ایستگاه در خط 1

 محقق: علیرضا راحت

 منابع: سایت متروی تهران – ویکیپدیا – وبسایت چگونه هر چیزی کار میکند

اتوبانهای هوشمند – راهکاری نوین برای کنترل ترافیک

بزرگراه های هوشمند آینده
بزرگراه های هوشمند آینده

مسیر اصلی برای ورود به و خروج از تورنتو اتوبان 401 است. اتوبانی که در پهنترین قسمت خود 14 لین عبوری دارد. روزانه بیش از 350 هزار وسیله نقلیه از این اتوبان عبور میکنند. با وجود پهنای بسیار زیاد این اتوبان هنوز هم در ساعات شلوغ ترافیکهای سنگینی در آن ایجاد میشود.

اگر شما هم در شهرهای بزرگ زندگی میکنید بدون شک با ترافیک های سنگین روزانه مواجه شده اید. مثلا در همین تهران خودمان از هر مسیری شما عبور کنید بدون شک به ترافیک خواهید خورد! و البته این ترافیک روز به روز در حال رشد است یعنی امروز بدتر از دیروز بوده و فردا بدتر از امروز! گفته میشود یک آمریکایی بطور متوسط 36 ساعت در سال در ترافیک هدر میدهد. حال به نظر شما برای یک شهروند تهرانی این رقم چه قدر است؟ اگر روزی نیم ساعت در ترافیک باشیم (که البته برای خیلی از افراد بیشتر از این مقدار است) و مثلا فقط 300 روز از 365 روز سال را به بیرون از خانه برویم (که البته این رقم نیز برای خیلی از افراد بیشتر است) یعنی چیزی در حدود 150 ساعت در سال! میدانیم جمعیت تهران 13 میلیون نفر است. با ضرب این دو عدد داریم 1,950,000,000 ساعت – نفر در سال در تهران فقط به خاطر ترافیک هدر میرود!

ادامه خواندن اتوبانهای هوشمند – راهکاری نوین برای کنترل ترافیک

زیباترین ایستگاه های مترو جهان

ایستگاه مترو T-Centralen استکهلم، سوئد

ادامه خواندن زیباترین ایستگاه های مترو جهان

طرحهای جالب برای ایستگاه اتوبوس

تصاویر بزرگتر در ادامه مطلب

ادامه خواندن طرحهای جالب برای ایستگاه اتوبوس

تصاویری از حمل و نقل عمومی در آمستردام – هلند

نقشه مسیر ترم آمستردام - هلند

تصاویری از حمل و نقل عمومی (مترو – ترم – قطار و اتوبوس) در آمستردام هلند. به همراه طرح های ترمینال جدید در ادامه مطلب ادامه خواندن تصاویری از حمل و نقل عمومی در آمستردام – هلند