بطور کلی جرثقیل وسیله است برای جابجایی بارها, اما جرثقیلها انواع گوناگونی دارند و برای کارهای مختلف از جرثقیلهای مختلف استفاده میشود. بیشترین موارد استفاده از جرثقیل در ساخت پروژهای عمرانی و صنعت است اما در امور عمرانی استفاده از جرثقیل معمولا موقتی است و تا زمانی که پروژه به اتمام برسد از آن استفاده میشود.
در زیر به معرفی انواع جرثقیل و تصاویری از آنها میپردازیم:
جرثقیل متحرک:
معمولی ترین نوع جرثقیل شامل یک پلتفرم متحرک است که بر روی آن یک تیر تلسکوپی و یا یک خرپا نصب شده است. این نوع جرثقیلها میتوانند دارای چرخ – ریل و یا حتی سوار بر یک کامیون باشند. در این نوع جرثقیلها جابجایی بارها یا بوسیله کابل و یا با سیلندرهای هیدرولیکی صورت میگیرد.
امیر دبی تصمیم دارد دبی را به بزرگترین مرکز توریستی جهان تبدیل کند. اما این رویا کم هزینه نخواهد بود! در زیر 7 مورد از پروژه هایی را مشاهده خواهید کرد که برای تبدیل دبی به مرکز توریستی جهان ساخته شده اند:
2- جزایر نخل (Palm Islands) – جزایر ساختگی به شکل درخت نخل:
جزایر نخل در واقع سه جزیره به شکل درخت نخل هستند که بزرگترین جزایر مصنوعی جهان محسوب میشوند. این جزایر توسط شرکتی هلندی ساخته شدند. این جزایر در خلیج همیشگی فارس ساخته شده اند.
جزایر نخل (Palm Islands) – جزایر ساختگی به شکل درخت نخل
این پروژه بزرگترین پارک تفریحی جهان – با مساحتی حدودا دو برابر دیسنی لند – خواهد بود. این پارک قرار است یک شهر کامل باشد که به شش قسمت زیر تقسیم شده است:
Attractions & Experience World 13 km2 (5.2 mile2)
Universal Studios Dubai
Tiger Woods Dubai
Bawadi
Global Village
Kids City
Giants World
Water Parks
Aquadunya
Dubai Snowdome, an indoor ski resort.
Retail and Entertainment World 4 km2 (1.6 mile2)
Flea Market
World Trade Park
Auction World
Factory Outlets
Sports and Outdoor World 19 km2 (7.4 mile2)
Dubai Sports City
Emerat Sports World
Plantation Equestrian and Polo Club
Dubai Autodrome
Dubai Golf City
Themed Leisure and Vacation World 29 km2 (11.2 mile2)
Women’s World
Destination Dubai
Desert Kingdom
Andalusian Resort and Spa
Eco-Tourism World 75 km2 (28.9 mile2)
Al Sahra Desert Resort
Sand Dune Hotel
Al Kaheel
Downtown 1.8 km2 (0.7 mile2)
Mall of Arabia, which will be the world’s largest shopping mall
City Walk
The Great Dubai Wheel, which will be the world’s 2nd largest observation wheel after Shanghai Kiss
Virtual Game World
سرزمین دبی (Dubailand) بزرگترین پارک تفریحی جهان
4- هیدروپولیس (Hydropolis) – اولین استراحتگاه لوکس زیر آب:
این استراحتگاه لوکس 66 فوت زیر آب در خلیج همیشگی فارس واقع شده است. هیدروپولیس دارای 220 سوئیت برای پذیرایی مهمانان است. سازه اصلی از بتن مسلح ساخته شده است اما با استفاده از شیشه های پلکسی مهمانان میتوانند موجودات دریایی را همانند یک آکواریوم بزرگ ببینند!
هیدروپولیس (Hydropolis) – اولین استراحتگاه لوکس زیر آب
5- جزیره مصنوعی جهان – جزیره ای مصنوعی در شکل نقشه جهان:
این جزیره در واقع تشکیل شده از 300 جزیره کوچکتر است که به شکل نقشه جهان در کنار یکدیگر قرار گرفته اند. مساحت هر یک از این جزایر کوچکتر بین 23000 متر مربع تا 84000 متر مربع است. و 50 تا 100 متر با یکدیگر فاصله دارند. تنها راه ارتباطی بین جزیره و زمین اصلی قایق و کشتیهای کوچک و هلی کوپتر است
جزیره مصنوعی جهان – جزیره ای مصنوعی در شکل نقشه جهان
6- مرکز خرید دبی (Dubai Mall) بزرگترین مرکز خرید جهان:
مرکز خرید دبی بزرگترین مرکز خرید جهان خواهد بود. با مساحت کل 12 میلیون فوت مربع این مرکز خرید از 10-15 مرکز خرید کوچکتر تشکیل شده است. در این مرکز خرید بیش از 1000 مغازه متنوع وجود خواهد داشت.
مرکز خرید دبی (Dubai Mall) بزرگترین مرکز خرید جهان
بالاخره ساخت پل خلیج فارس قطعی شد.
پل خلیج فارس بین بندر پهل در سرزمین اصلی و منطقه لافت در منطقه آزاد قشم در عمق بین صفر تا 30متر و طول تقریبی 2هزار و 200متر با احداث رمپها و دوربرگردان برای اتصال هزار و 800 متر فاصله 2خشکی قرار دارد. فاصله دهانههای پل از 105 تا 120متر و عرض پل 22 متر است و زمان پایان پروژه طی 3سال آینده است.
پل خلیج فارس
شبکه جامع ارتباطی قشم با محوریت پل خلیجفارس عبارتند از پل خلیجفارس، توسعه بندر کاوه، اتوبان خلیجفارس و ریل راهآهن.
مزایای شبکه جامع ارتباطی قشم با محوریت پل خلیجفارس شامل کاهش هزینههای حملونقل حداقل به میزان 30درصد، کاهش زمان سیر کالا به میزان 40 درصد، افزایش درآمد سرانه ساکنان و دستاندرکاران اقتصادی در قشم، کاهش فقر و افزایش رفاه اقتصادی و اجتماعی، افزایش درآمد ملی از طریق پذیرش نقش ترانزیتی و مبادلاتی و ایجاد تحول تاریخی در خلیجفارس از حیث صنعتی و تجاری است
طول این پل از دهانه دریا در منطقه 1800متر و لبه تا انتهای پل حدود 2200متر است. براساس برنامهریزی احداث این پروژه باید 3ساله به اتمام برسد، البته با استفاده از ظرفیتهای موجود زودتراز پیشبینی پروژه خلیجفارس تکمیل می شود.
نقشه محل احداث پل خلیج فارس
علت ساخت پل خلیج فارس:
در حال حاضر ، بنادر جنوبی کشور تنها می توانند کشتی هایی با ظرفیت حداکثر 100 هزار تن را پذیرش کنند . این در حالی است که در خطوط کشتیرانی جهان ، بسیاری از کشتی ها ، با ظرفیت های بسیار بیش از این -که بعضاً به 250 هزار تن می رسند- تردد می کنند و اتفاقاً بخش عمده ای از تجارت بین الملل نیز بر محور این کشتی هاست.
توسعه نیافتگی بنادر ایران در پذیرش کشتی های غول پیکر ، جشن مدام اماراتی هاست زیرا آنها توانسته اند در سال های گذشته ظرفیت بنادر خود را گسترش دهند به گونه ای که کشتی های 250 هزار تنی به راحتی در بنادر امارات مانند جبل علی و فجیره ، پهلو می گیرند.
این وضعیت باعث می شود بسیاری از کشتی های خارجی که کالاهایی به مقصد ایران حمل می کنند ، به جای پهلو گرفتن در بنادر جنوبی ایران ، راهی اسکله های اماراتی شوند تا در آنجا پس از تخلیه بار ، محموله ها، مجدداً با کشتی های کوچکتر به ایران ارسال گردد.
همچنین بسیاری از کالاهای صادراتی ایرانی هم برای بار شدن بر کشتی های بالای 100 هزار تن ، ابتدا به امارات می روند و از آنجا در قالب صادرات مجدد امارات، راهی نقاط مختلف جهان می شوند.
گذشته از این مورد ، کشتی های عظیم الجثه باربری که در منطقه تنگه هرمز و خلیج فارس تردد می کنند برای خدمات بندری مانند سوخت گیری ، به جای آن که به بنادر ایران مراجعه کنند (که از نظر مسافت نیز مقرون به صرفه تر است) ناچار به بندرهای عربی می روند.
برخی آمارها حاکی از ان است که امارات تنها از رهگذر ارائه خدمات بندری به کشتی ها ، سالانه بیش از 3 میلیارد دلار درآمد دارد ، درآمدی که می توانست نصیب ایران شود و به آبادانی جنوب کشور کمک کند
نقش پل خلیج فارس در این ماجرا
واقعیت این است که بسیاری از سواحل جنوبی ایران نه تنها اکنون توانایی پذیرش کشتی های بالای 100 هزار تنی را ندارند بلکه در آینده نیز به دلیل مشکلات فنی ، محدودیت های محیطی (مانند عمق آب در بنادر) و برخی مسائل مالی ، این امکان را نخواهند داشت.
طبیعتاً نمی توان تا دراز مدت ، به امارات پول های کلان تزریق کرد و به آن وابسته بود.
در چنین شرایطی ، سواحل جزیره قشم ، با عمق حدود 40 متر در برخی نقاط ، این امکان را می دهد که ایران نیز اسکله ای مطابق با استانداردهای روز دنیا برای پذیرش کشتی های فوق سنگین در آن احداث کند.
با احداث این بندرگاه عظیم در قشم ، کشتی های حامل کالاها (به ایران – از ایران) به جای رفتن به بنادر دورتر جنوب خلیج فارس ، در قشم پهلو می گیرند.
به گزارش عصرایران ، این مساله باعث می شود پولی که اماراتی ها از بابت پذیرش کشتی ها و انبارداری و دیگر امور از ایرانی ها می گیرند ، از پروسه تجارت خارجی ایران حذف شود به گونه ای که برخی برآوردها حتی از صرفه جویی 30 درصدی در هزینه ورود کالا به ایران خبر می دهند ؛ معنای دیگر این سخن ارزان تر شدن قیمت کالاها در بازار ایران است.
به علاوه کشتی های گذری نیز ترجیح خواهند داد به جای رفتن به سواحل دور دست امارات ، در همان وسط دریا و در جزیره قشم ، سوخت گیری کنند و خدمات بندری دریافت نمایند.
بدیهی است که هیچ کدام از این اتفاقات نمی تواند برای اماراتی ها خوشایند باشد ،به ویژه آن که به یاد بیاوریم بخش عمده ای از فعالیت های بندری این کشور کوچک ، مستقیم یا غیر مستقیم به ایران مربوط است.
اما احداث بندرگاه در قشم ، فقط نیمی از راه حل است و نیم دیگر ، به همین پل خلیج فارس مربوط می شود.
فراموش نکنیم که قشم یک جزیره است و اگر به سرزمین اصلی وصل نشود ، همه کالاهای تخلیه شده در آن ، ناگزیر باید بر کشتی های کوچک تر بار و به بنادر جنوب ایران منتقل شود.
اما پل خلیج فارس ، که دارای مسیر رفت و برگشت قطار نیز خواهد بود ، این امکان را فراهم می آورد که محموله های تخلیه شده در قشم ، به سرعت وارد ناوگان حمل و نقل جاده ای و ریلی ایران قرار بگیرد و با سرعت فراوان به مقصد نهایی در اقصی نقاط کشور برسد و متقابلاً محصولات صادراتی ایران نیز با سرعت و سهولت به ترمینال دریایی صادرات می رسد.
گفته می شود با راه اندازی این پل ، سرعت انتقال کالا به ایران و از ایران ، تا 40 درصد بهبود می یابد.
از اینها گذشته ، چون احداث بندر در قشم نیاز به سرمایه گذاری کلان دارد ، کمتر سرمایه گذاری حاضر می شود بدون وجود پل ، در اسکله سرمایه گذاری کند زیرا این پل است که بندرگاه را رونق و سرعت می بخشد و با گردش سرمایه ، بازگشت سرمایه و سود را تضمین می کند.
از دهه 50 تا امروز
در سال 1351 دولت وقت تصمیم گرفت نخستین بندر آزاد تجاری ایران در جزیره قشم ایجاد شود. در اولین گام ، تصمیم گرفته شد با ایجاد یک پل سنگی از ناحیه ” لافت” که در میانه شمالی جزیره است و تا ساحل مقابل 2 کیلومتر فاصله دارد،ارتباط زمینی بین قشم و سواحل جنوبی ایران برقرار شده و جزیره قشم به یک مرکز بزرگ توریستی و تجاری بزرگ در دهانه خلیج فارس و تنگه هرمز مبدل شود.
در روز پنجم فروردین سال 1354 ، استاندار وقت استان هرمزگان اعلام کرد:” جزیره قشم ، که بزرگترین جزیره خلیج فارس است ، به صورت بندر آزاد در می آید و با نصب یک پل ، ارتباط زمینی با آن برقرار می شود.” (سایت منطقه آزاد قشم)
با این حال ، چنین اتفاقی رخ نداد و با وقوع انقلاب اسلامی و سپس جنگ تحمیلی ، این پروژه به تأخیر افتاد .
در سال 1369 که جنگ به تازگی تمام شده بود ، قشم منطقه آزاد تجاری و صنعتی اعلام شد و آرام آرام رو به توسعه گذاشت و در همان اوائل کار ، بار دیگر زمزمه طرح احداث پل مطرح شد اما در حد حرف ماند.
برخی منابع معتقدند که در تاخیر این پروژه ، نباید نقش لابی اماراتی ها را نادیده گرفت که با اعمال نفوذ خود از طریق برخی افراد که منافع شان در رونق اقتصادی امارات است ، سعی در توقف یا تعلیق احداث این پل را دارند.
این بار چه می شود؟
این پل ، در واقع “دروازه نوین تجاری ایران” خواهد بود ، مشروط بر این که با ساخت و توسعه اسکله پذیرش کشتی های 250 هزار تنی و بالاتر همراه باشد چرا که در واقع پل و اسکله مکمل یکدیگرند.
اما پرسش اساسی این است که این بار چه می شود؟ آیا این پروژه 600 میلیون یورویی ، با قاطعیت و صلابت پیش می رود یا آن که به نفع اماراتی ها ، پرونده احداث ان ، همچنان خاک خواهد خورد؟
افشاگری هایی درباره پروژه پل خلیج فارس:
به نقل از بورس نیوز:
به گزارش خبرنگار اعزامیبورس نیوز به محل بازگشایی پاکتهای مناقصه پل خلیج فارس در بلوار اسفندیار ( دفتر مرکز امور مناطق آزاد و ویژه اقتصادی ) کنسرسیومی به رهبری پترو ساحل توسعه خلیج فارس + شرکت هدایت سرمایه گذاری ایده برنده این مناقصه شده اند و حمید بقایی معاون رییس جمهور ضمن اعلام این مطلب در جمع خبرنگاران اظهار امیدواری کرده که پیمانکاران داخلی به بهترین نحو این پروژه را به انجام رسانند .
رقم دقیق اجرای پروژه 650 میلیون یورو است که 15% آن را دولت تعهد کرده و مابقی از طریق تامین اعتبار کنسرسیوم سرمایه گذاری می شود و پروژه باید طی سه سال انجام شود و از پایان سال جاری کلید می خورد .
در ضمن در این جلسه علیرضا موحدی معاونت توسعه و مدیریت حقوقی و امور مجلس رییس جمهور و سید رضا موسوی مدیر عامل سازمان منطقه آزاد قشم نیز حضور داشتند .
معاون رییس جمهور در پاسخ به سوال خبرنگار بورس نیوز در خصوص احتمال استفاده از توان فنی صدرا و ماشین سازی اراک در این پروژه گفت : قطعا توان تخصصی این دو شرکت بالاست اما استفاده از توان آنها در این پروژه منوط به نظر برندگان مناقصه است .
به این تصاویر تاسف انگیز نگاه کنید و بیاندیشد که چگونه در زمانی که این همه شرکت با سهامداران فراوان و سرمایه کلان در کشور وجود دارد ساخت چنین پل عظیم و ملی به دو شرکت کاغذی که یکی تنها چند روز و دیگری چند ماه قبل تاسیس شده و با سرمایه اندک و حتی 100 هزار تومانی ثبت شده اند واگذار می شود ؟ واقعا سرنوشت پروژه ای با این منوال به کجا خواهد انجامید ؟
آگهی تاسیس شرکتآگهی تاسیس شرکتآگهی تغییر در شرکت
آیا سهامداران و اعضای هیات مدیره این شرکتها جز از مابهترون هستند که با سرمایه 100 هزار تومانی به جنگ ساخت پروژه 650 میلیون یورویی می روند ؟
آیا این استعمار پیمانکاران توانمند کشور نیست که پروژه ملی بدست شرکتهای کاغذی بیافتد و آنها با پیمانکاران توانمند کشود قرارداد دست دوم ببندند و از این طریق ره صد ساله را یک شبه بروند ؟
آیا علاج واقعه قبل از وقوع نباید کرد و از همین ابتدا جلوی این رویه ناصواب در پروژه را گرفت تا در سالهای بعد به مشکلهای مختلف بر نخوریم و دوباره شاهد تاخیر های طولانی بهره برداری از این سازه ملی نباشیم .
شرکتهای صدرا نور و شرکت ساختمانی وریج که سهامدار اصلی شرکت سرمایه گذاری ایده پارس یکی از برندگان مناقصه است نیز متعلق به خانواده ایرانی شاداست و با توجه به اینکه هر دو شرکت سایت اینترنتی دارند سابقه آنها در ایجاد پروژه های ساختمانی است و نه پروژه های ملی و تجهیزاتی !
الهام یک ایده معماری برای رفع اشتباه در نقشه اولیه و قوانین محلی:
آپارتمانهای ضد جاذبه آمستردام
ماجرا از این قرار بود: یک شرکت ساختمانی هلندی در یکی از مناطق شهر آمستردام پایتخت هلند اقدام به ساخت یک مجتمع مسکونی کرد. اما به دلیل قوانین منطقه ای, همه خانه های این منطقه باید حداقل یک مقدار خاص نور برای ساکنین تهیه کنند. اما معماران این شرکت ساختمانی این موضوع را در نظر نگرفته بودند. اما راه حل چیست؟
این شرکت ساختمانی راه حل اقتصادی و جالبی برای حل این مشکل پیدا کرد: 13 واحد از 100 واحد آپارتمانی را به بیرون از بلوک ساختمان بیاورند و بر روی نمای شمالی آن آویزان کنند!
این راه حل زیرکانه نه تنها نور کافی برای قسمتهای شرقی و غربی ساختمان تهیه میکند بلکه مساحت ساخته شده بیشتری نیز میدهد.
مکان: هلند – آمستردام – Osdorp
نام ساختمان: آپارتمانهای Wozoco
پانوشت: البته در توضیحات این طرح گفته نشده است که آیا بیرون آمدگی ساختمان در هلند قانون خاصی را پیروی میکند یا خیر! چون اگر شما بخواهید همچین طرحی را در ایران اجرا کنید به دلیل بیرون آمدگی بیش از حد ساختمان اجازه اینکار به شما داده نمیشود.
زلزله ای به بزرگی 8.9 ریشتر امروز جمعه 20 اسفند 1389 مصادف با 11 مارس 2011 ژاپن را لرزاند.
این زلزله پنجمین بزرگترین زلزله جهان از سال 1900 میلادی است. این زلزله باعث تشکیل سونامی های بزرگی نه تنها در ژاپن بلکه در مناطق زیادی دیگر در حوزه اقیانوس آرام شد. خطر سونامی در حداقل 20 کشور جهان و بسیاری از جزایر موجود در اقیانوس آرام وجود دارد که باعث تخلیه مناطق ساحلی شده است. پس لرزه های این زمین لرزه به 6.5 ریشتر بزرگی میرسد! و گفته میشود این زلزله بیش از 76 پس لرزه داشته است ( و البته هنوز که این خبر نوشته میشود پس لرزه ها ادامه دارند! )
نقشه 95 زلزله اخیر منطقه
گفته میشود حداقل یک نیروگاه اتمی در ژاپن بر اثر این زلزله دچار مشکل شده است.تصاویر ارسالی از ژاپن نشان دهنده خسارات جانی و مالی زیادی بر اثر هم زلزله و هم سونامی است.طبق سازمان زلزله شناسی آمریکا اپیسنتر زلزله در 373 کیلومتری شمال شرقی توکیو و 130 کیلومتری شرق سندای – هونشو بوده است.
به گفته پلیس تا کنون حداقل 300 جسد پیدا شده است اما انتظار میرود رقم نهایی تلفات جانی بسیار بیشتر از این عدد باشد.
موجهای سونامی تشکیل شده از این زلزله تا 10 متر در برخی از سواحل میرسد و حتی موجهای که بر اثر این زلزله در جزیره هاوایی تشکیل شده اند ارتفاعی تا 3 متر دارند.
نقشه سونامی های پیشبینی شده زلزله 8.9 ریشتری 11 مارس 2011 ژاپن
چهار زلزله قوی تر از زلزله 11 مارس 2011 از 1900 به بعد در زیر آورده شده اند:
زلزله 22 می 1960 Valdivia چیلی با بزرگی 9.5 ریشتر
زلزله 26 دسامبر 2004 Sumatra اندونزی با بزرگی 9.3 ریشتر
زلزله 27 مارس 1964 Prince William Sound ایالات متحده آمریکا با بزرگی 9.2 ریشتر
زلزله 4 نوامبر 1952 Kamchatka روسیه با بزرگی 9 ریشتر
در این مقاله طبق یکسری استدلالهای نه چندان دقیق میخواهیم پیشبینی کنیم زلزله مرگبار بعدی ایران در کجا و چه زمانی اتفاق می افتد. البته همانطور که در عنوان این مقاله نیز گفته شده است این یک “پیشگویی” است! یعنی نمیتوان آنرا علمی تلقی کرد هر چند سعی شده است از منابع و اطلاعات علمی در رسیدن به این پیشبینی استفاده شود.
قبل از هر چیز به نقشه زیر نگاه کنید:
نقشه خطر لرزه ای ایران - نقشه مناطق زلزله خیز ایران
این نقشه خطر لرزه ای ایران است. هر جای این نقشه که پر رنگ تر است احتمال وقوع و خطر زمین لرزه بیشتر است.
حال به عکس زیر نگاه کنید:
نقشه مناطق زلزله خیز ایران - نمایش محل جغرافیایی زلزله های ایران
این تصویر نیز همان نقشه قبلی است اما بر روی آن محل وقوع 3 مورد از مرگبارترین زلزله های ایران مشخص شده است:
1- منجیل (رودبار)
2- طبس
3- بم
(گفتنی است زلزله بوئین زهرا نیز از زلزله های مخرب ایران بوده است اما با توجه به آمار تلفات جانی, سه زلزله ذکر شده مرگبارتر بوده اند.)
توجه کنید که زلزله منجیل در منطقه ای با خطر لرزه ای متوسط – زلزله طبس در منطقه ای با خطر لرزه ای بالا و زلزله بم در منطقه ای با خطر لرزه ای پایین رخ داده است. (1)
همانطور که میدانید 3 زلزله طبس ( 1357 ) – زلزله منجيل ( 1369 ) – زلزله بم ( 1382 ) سه مورد از مرگبارترین زلزله های ایران بودند
که هر کدام از آنها به ترتیب 25000 تن – 45000 تن – 40000 تن تلفات جانی بر جای گذاشتند.
همچنین بزرگی این زلزله ها در مقیاس ریشتر در زیر آورده شده است:
زلزله طبس با بزرگی 7.7 ریشتر
زلزله منجیل با بزرگی 7.5 ریشتر
زلزله بم با بزرگی 6.5 ریشتر (2)
یک نکته جالب توجه در این بین این است که فاصله بین این سه زلزله مرگبار کشور هر کدام 12 و 13 سال است. یعنی زلزله منجیل 12 سال پس از زلزله طبس و زلزله بم 13 سال پس از زلزله منجیل به وقوع پیوسته است. با این الگو زلزله مرگبار بعدی 14 سال پس از زلزله بم خواهد بود.(3)
یک نکته دیگر:
زلزله طبس در 7 شب 25 شهریور – زلزله منجیل در 12:30 بامداد 31 خرداد – زلزله بم در 5:26 بامداد 5 دی
یعنی زلزله اول در شهریور ماه – زلزله دوم در خرداد ( بدون توجه به سال میشود 9 ماه بعد ) – زلزله سوم در دی ( 7 ماه بعد )
پس یعنی اگر با همین الگو پیش برود زلزله بعدی بدون توجه به سال در 5 ماه بعد از دی رخ خواهد داد یعنی مجددا خرداد ماه. (4)
همچنین ملاحظه میشود زمان زلزله ها بدون توجه به تاریخ با فاصله حدودا 5 ساعتی است. یعنی اولی ساعت 7 شب – دومی ساعت 12:30 صبح (5 ساعت و نیم بعد) – سومی در ساعت 5:26 ( تقریبا 5 ساعت بعد)
پس دوباره نتیجه میگیریم زلزله بعدی 5 ساعت پس از 5:26 دقیقه صبح یعنی در حدود ساعت 10:30 صبح رخ خواهد داد. (5)
مجددا با توجه به تاریخ زلزله ها نتیجه گرفته میشود زلزله اول در 25ام ماه – زلزله دوم در 31 ام ماه و زلزله سوم در 5 ام ماه بوده است. یعنی فاصله روزی بین این سه زلزله (بدون توجه به تاریخ و فقط با درنظر گرفتن روزهای ماه) 5 روز است. (6)
حال به تصویر زیر نگاه کنید:
نقشه مناطق زلزله خیز ایران - تقسیم بندی کشور به سه قسمت شمال - مرکز - جنوب
اگر ایران را به سه قسمت شمالی – مرکزی و جنوبی تقسیم کنیم هر کدام از این زلزله ها در یکی از این قسمتها بودند.
یعنی به ترتیب ابتدا در قسمت مرکزی (طبس) سپس در قسمت شمالی (رودبار) و آخر در قسمت جنوبی (بم)
پس زلزله بعدی مجددا در قسمت مرکزی کشور خواهد بود. (7)
از (1) => زلزله بعدی در منطقه پرخطر لرزه ای خواهد بود.
از (2) => زلزله بعدی با بزرگی کمتر از 6.5 ریشتر یعنی حدودا 6.3 ریشتر خواهد بود.
از (3) => زلزله بعدی در سال 1396 به رخ خواهد داد.
از (4) => زلزله بعدی در خرداد ماه خواهد بود.
از (5) => زلزله بعدی در ساعت 10:30 صبح رخ خواهد داد.
از (6) => زلزله بعدی در 10ام ماه خواهد بود.
از (7) => زلزله بعدی در قسمت مرکزی کشور رخ خواهد داد.
با توجه به نقشه خطر لرزه ای ایران (تصویر اول) و نتایج (1) و (7) به این نتیجه میرسیم زلزله بعدی در یکی از مناطق معلوم شده در نقشه زیر خواهد بود:
پیشبینی زلزله مرگبار بعدی ایران
که با انطباق این نقشه بر روی نقشه ایران با مرزبندی استانها خواهیم داشت:
محلهای احتمالی وقوع زلزله مرگبار بعدی ایران
پس لطفا اگر در یکی از مناطق مشخص شده زندگی میکنید در سال 1396 در تاریخ 10 خرداد در ساعت 10:30 صبح مراقب خود باشید زیرا طبق شواهد بالا زلزله بعدی در این زمان و در این مکان به وقوع خواهد پیوست.
پانوشت 1: همه اطلاعات خام استفاده شده در این مقاله از سایتهای معتبر زلزله ای کشور گرفته شده است.
پانوشت 2: همانطور که در ابتدای مقاله گفته شده است نمیتوان آنرا علمی تلقی کرد و تنها طبق مباحث ساده آماری موجود بین سه زلزله پیشین به نتایج بدست آمده رسیدیم.
پانوشت 3: هرچند نتایج بدست آمده کاملا غیر علمی هستند و تا حدودی با طنز همراه است اما عقل سلیم حکم میکند یک احتمال بسیار بسیار کوچک بدهیم که این اتفاق ناگوار ممکن است بیفتد.
پانوشت 4: هر یک واحد افزایش در مقیاس ریشتر یعنی 32 برابر انرژی بیشتر. در واقع یعنی زلزله ای با بزرگی 7 ریشتر 32 برابر انرژی بیشتری نسبت به زلزله ای با بزرگی 6 ریشتر آزاد میکند.
خطوط هوایی برای دوچرخه سواری - نسل جدید راه های ارتباطی
Kolelinia نام یک کانسپت برای استفاده از دوچرخه های معمولی بر روی نوعی از خطوط ارتباطی جدید است که با فولاد ساخته شده اند. سوالی که این ایده ی طراحی پاسخ داده است این است که آیا امکان دارد یک مرحله جدیدی از ارتباطات را با کمترین تغییرات بدست آورد؟ که البته با این طرح جواب مثبت است!
