برخی از افراد در تعطیلات خود یک روتین ساده را اجرا میکنند. مثلا همیشه به یک محل خاص و یک هتل خاص و … میروند. در حالیکه برخی دیگر برخی به تعطیلاتی اعتقاد دارند که از ابتدا تا انتها پر شده از هیجان و جذابیت باشد. در این پست 10 هتلی معرفی میشوند که هر کدام میتوانند خودشان یک ماجراجویی کامل باشند.
برای خواندن توضیحات هر هتل به همراه تصاویر بزرگتر به ادامه مطلب مراجعه کنید.
در صبح روز هفتم نوامبر سال 1940 بادهایی با سرعت 42 مایل در ساعت باعث چرخش ناگهانی پل باریک تاکوما (Tacoma Narrows Bridge ( شد که سرانجام باعث فروریختگی آن گشت.با اینکه این تصادف هیچ قربانی جانی نگرفت اما باعث شد مهندسین عمران به دنبال راه های تازه ای برای جلوگیری از فروپاشی پلها باشند.برخی از آمار مهم این پل در زیر آمده است:این پل واقع شده در تاکوما – واشینگتن – آمریکا بود که در سال 1940 تکمیل شد. این یک پل معلق بود به طول 7392 فوت که با صرف هزینه 6.4 میلیون دلار ساخته شد. بزرگترین پایه آن 2800 فوت ارتفاع داشت.این پل توسط مهندسی با نام Moisseiff طراحی شده بود که آنرا با یک قطعه استیل محکم و تراز شده در زیر محل عبور پل تقویت کرده بود.اما مشکل از همان لحظه های اولی که این پل برای عبور و مرور باز شد آغاز شد. با وزیدن بادهای قوی این پل بیشتر از اندازه ی درنظر گرفته شده تکان میخورد که باعث بوجود آمدن موجهایی میشد که در طول پول در جریان بودند. به همین دلیل تنها بعد از 4 ماه از تکمیل آن این پل از بین رفت.
در تحقیقات معلوم شد قطعه استیلی که برای تقویت پل در نظر گرفته شده بود باعث بسته شدن راه باد میشد که در نهایت باعث فروپاشیدن پل شد. با دانستن این واقعیت یک پل جدید ساخته شد که با داشتن خرپای ها امکان عبور باد را میداد.
کدام دانشگاه بزرگترین کتابخانه را در بین دانشگاههای آمریکایی دارد؟
10 سازه استثنایی و جذاب که هیچوقت به مرحله ساخت نرسید.
پل ورسک در سال 1310 هجری شمسی توسط یک مهندس اتریشی به نام والتر اینگر ساخته شد.
این پل در درّهٔ ورسک در روستای ورسک عباسآباد، واقع در ۴۵ کیلومتری جنوب شهر زیراب و۸۵ کیلومتری شهر قائمشهر در محور فیروزکوه قرار دارد؛ و راه آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل میکند. این پل دو کوه عظیم و سختگذر عباسآباد را به یکدیگر اتصال میدهد.[1]
این پل در زمان رضا شاه ساخته شده است. نقل است در آن زمان به دستور رضا شاه مهندس طراح این پل یعنی والتر اینگر پس از تکمیل پل و آماده شدن آن برای عبور اولین قطار به همراه خانواده اش در زیر این پل ایستادند تا اگر پل ریزش کرد اولین کشته های این حادثه وی و خانواده اش باشند. این پل با تضمین 70 ساله ساخته شد و اکنون پس از حدود 80 سال که از عمر آن میگذرد هنوز باپرجا و ایمن است.
پل ورسک یک شاهکار مهندسی است که شهرت جهانی دارد. این پل در دوران جنگ جهانی دوم به نام پل پیروزی معروف گشت.
در برخی مراجع به اشتباه گفته شده است که نام ورسک بر روی این پل به این دلیل گذاشته شده است که یکی از مهندسان آلمانی آن چنین نامی داشته است اما در واقع ورسک نام قریه ای در قسمت شمالی این پل است که در زمان ساخت آن متشکل از 20 خانوار بود.
مشخصات فنی پل ورسک سوادکوه:
به طور معمول برای پلهای متصل کننده دو کوه از سیستم قوسی (ARCH) استفاده میشود زیرا در این نوع پلها هر پایه پل بر روی یکی از کوهها قرار داده شده و با کمک قوس ایجاد شده تنش وارده بر پل به پایه ها منتقل میشود. زیرا قرار دادن پایه در وسط پل به دلیل ارتفاعی که از زمین (دره) دارد به هیچوجه اقتصادی نیست (و شاید در برخی موارد اصلا عملی نباشد). به طور میانگین پلهای قوسی دهانه بین 40 تا 500 متر دارند که البته مواردی از این پلها هستند که دهانه هایی بسیار بزرگتر از این رقم دارند اما بازه میانگین آن در همین حدود است. البته باید دقت کنید. با این توضیحات کوتاه درباره پلهای قوسی به مشخصات فنی پل ورسک میپردازیم:
طول دهانه قوسی این پل 66 متر و طول کلی آن 73.2 متر است. این پل از ملات سیمان و شن شسته شده و آجر ساخته شده است و جالب است بدانید در ساخت این پل از هیچگونه آرماتور استفاده نشده است (در واقع این پل از بتن غیر مسلح بنا شده است). هزینه ساخت این پل در آن زمان حدود 2 میلیون و 600 هزار تومان بود. در حال حاضر قطارهای تهران – ساری و تهران گرگان روزانه 4 بار از روی این پل میگذرند.
جریانات جنگ جهانی دوم:
در دوران جنگ جهانی دوم در سال 1943 که احتمال میرفت متفقین به ایران حمله کنند هیتلر نامه ای به رضا شاه فرستاد که در آن از رضا شاه خواسته بود برخی از قسمتهای راه آهن ایران را با بمب تخریب کند (پل ورسک نیز جزو این قسمتها بود) تا متفقین نتوانند از راه آهن برای کمک به استالینگراد استفاده کنند. و همچنین در این نامه قول داده شده بود که پس از پایان جنگ به پاس زحمات رضا شاه این قسمتها توسط آلمانی ها بهتر از گذشته ساخته میشوند. رضا شاه با تاکید بر این موضوع که ایران عضو کنوانسیون ژنو بوده و در این جنگ نیز اعلام بی طرفی نموده است گفت هیچ کشوری حق ورود به خاک ایران را ندارد.
آرامگاه طراح اتریشی این پل – والتر اینگر – در نزدیکی این شاهکار تاریخیش قرار گرفته است.
[1] ویکی پدیا فارسیساخت بناها و آسمانخراشها, جاده ها و تقریبا همه سازه های دیگر نیازمند شناخت و فهم کافی از مشخصات فیزیکی و شیمیایی خاک دارد. یک محدوده مهندسی که به ساختار و سختی خاک و همچنین به قدرت تحمل بار آن میپردازد. درست همانند چوب, استیل و بتن خاک نیز جزو مصالح ساختمانی است که یک حد تحمل بار دارد.
خاک از دانه های ریزی تشکیل شده است که ثمره ی شکست و تجزیه به مرور زمان سنگها تحت تغییرات و شرایط آب و هوایی هستند. مشخصات خاک در هر منطقه متفاوت است. این تفاوت به دلیل مواد معدنی مختلف, اندازه و شکل دانه ها و … است. این تفاوت به حدی است که حتی در یک منطقه مشخص نیز ممکن است لایه های مختلفی از خاک وجود داشته باشد که هر کدام از این لایه ها ویژگی های خاص خود را داشته باشند.
آب و هوا نیز قسمت مشخصی از مواد داخل خاک را تشکیل میدهند و تاثیر بسیار زیادی در مشخصات خاک دارند. در واقع بسته به میزان آب و هوا دانه های خاک در هنگامی که بار بر روی آنها وارد میشود جابجا میشوند.
ترکیب فیزیکی محیط خاک مشخص کننده قدرت کلی آن است. به گفته محققان دانشگاه غرب انگلیس آرایش فیزیکی خاک به نوع مواد معدنی و اندازه و شکل دانه ها بستگی دارد.
قسمت جامد خاک را مواد معدنی ته نشین شده, رس و مواد ارگانیک تشکیل میدهد. در حالیکه قسمت مایع آن را مقادیر مختلف آب و قسمت گاز آنرا هوا تشکیل میدهد. در واقع خاک را باید ترکیبی از این سه قسمت دانست. در عملیات تراکم خاک سعی میشود آب و هوای محبوس داخل خاک را از آن جدا کنند که با این عمل حفره های خاک از بین رفته, حجم آن کمتر شده و قدرت باربری آن افزایش می یابد. با برداشته شدن بار از روی خاک و اضافه کردن آب و هوا حجم خاک دوباره افزایش پیدا میکند ( به قول معروف گفته میشود خاک ری میکند ) که این نسبت افزایش حجم برای خاکهای مختلف میتواند متفاوت باشد.
اثرات هیدرولیکی:
اثرات هیدرولیکی مربوط میشوند به این موضوع که قسمت مایع خاک چه تاثیراتی در قدرت کلی و رفتار آن زیر بار دارد.